雪佛兰退出倒计时, 合资燃油车的时代挽歌?

2005年，雪佛兰带着赛欧、乐风等经济型车闯入中国市场，凭借低价策略迅速打开局面。2014年，其年销量飙升至76.7万辆，科鲁兹、迈锐宝等车型一度成为细分市场霸主，甚至被贴上“性价比之王”的标签。然而，巅峰即拐点。2024年，雪佛兰全年销量暴跌至5.27万辆，同比下滑70%，月均销量不足1300辆，彻底沦为边缘品牌。2025年，随着济南等城市4S店全部关闭、上海车展缺席，其退场已进入倒计时，老车型即将退产（EOP），新项目无限期搁置，仅剩售后职能由别克承接。

2018年，雪佛兰强推三缸发动机车型（科鲁泽、迈锐宝XL），因抖动、噪音等问题引发大规模抵制，销量暴跌60%。为挽回颓势，品牌陷入“以价换量”的恶性循环，迈锐宝XL终端价下探至11万元，探界者狂降8万元，将中型SUV拉低至国产紧凑型SUV区间。自此，雪佛兰的品牌形象便一蹶不振。

另外在全球都推行新能源汽车的当下，雪佛兰的新能源车型销量占比不足5%，甚至其插混车型探界者PLUS月销不足500辆，智能化配置更是停留在“上古时期”，原计划救市的探界者EV也无奈受限于成本控制被无限期推迟，或许这也成为压垮骆驼的最后一根稻草。

值得一提的是，在通用体系内，雪佛兰长期被定义为“廉价版别克”，但如今别克的优惠政策直接挤压其生存空间，凯迪拉克XT4起售价降至16万内，更让雪佛兰腹背受敌。营销端，上汽通用资源明显向别克、凯迪拉克倾斜，直接导致雪佛兰曝光度下降，终端门店与别克并网运营，最终只能沦为展厅角落的展品。

雪佛兰的溃败，是合资燃油车黄金时代终结的缩影，从技术上来说，三缸发动机、油改电车型暴露研发惰性，在这样的衬托下，不少自主品牌拿出的800V平台、超高转速的电机等技术仿佛就像是降维打击，让这些曾经以技术作为壁垒的品牌犹如体无完肤。

另外，随着中国汽车市场的发展，中国消费者从追求品牌转向注重体验，就算曾经雪佛兰曾经在好莱坞电影里名震一时，但也难掩其廉价感的内饰和较弱的智联系统，被国产车的冰箱彩电大沙发所围剿，那也是在所难免。

汽车网评：雪佛兰的退场，恰似诺基亚陨落的汽车版，不是产品不够好，而是时代不需要了。当下，中国车企用电动化与智能化重构竞争规则，雪佛兰的表现却仍像是一块木头，任人叫唤也不能清醒，但最终的结果就只能是默默消失在市场当中，毕竟，市场中从不缺情怀，他们要的只是成功。